| Тема: Статьи, Город, Транспорт |
| ГИБДД советует готовиться к гололеду заблаговременно |
|
Ежегодный анализ дорожно-транспортных происшествий свидетельствует о росте количества ДТП с наступлением гололедных явлений на дороге.
Особо это актуально при смене погодных условий, когда температура воздуха переходит ниже нуля градусов Цельсия, когда идет дождь с мокрым снегом, а на асфальте появляется тонкий слой льда.
Все это резко увеличивает тормозной путь, снижает управляемость автомобиля, и как следствие, увеличивает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. Эти явления особенно характерны для мостовых переходов, имеющих цементобетонное дорожное покрытие и проходящих через водные преграды.
Именно с целью снижения гололедных явлений, так называемых «пробуксовок» автотранспорта, перед мостовыми и путепроводами установлены ящики с противогололедными средствами. А в случае, если какой-то автомобиль с появлением первого гололеда все же не может продолжить движение самостоятельно, на помощь придет тягач, который дежурит возле каждого моста, с целью ликвидации возможно создавшейся заторной ситуации.
В дежурном режиме несут службу все ДЭУ г. Новосибирска. На каждом из них имеется машина пескоразбрасывателя, наполненная противогололедными средствами, готовая выйти на линию при первых же изменениях погодных условий для ликвидации гололедных явлений на проезжей части.
А всем автомобилистам, чтобы первый гололед не стал неожиданностью и не принес неприятностей на дороге, необходимо заблаговременно позаботиться об установке зимних шипованных автопокрышек.
ГИБДД Напоминает, что в соответствие с требованиями Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств:
• 2.3.1. Каждая установленная на транспортном средстве шина должна:
• 2.3.1.1. Иметь отформованную маркировку российским знаком соответствия либо хотя бы одним из знаков «Е», «е» или «DOT». Знаки «Е» и «е» являются знаками официального утверждения. Вместо многоточия указывается отличительный номер страны, которая предоставила «Сообщение об официальном утверждении типа конструкции» по Правилам ЕЭК ООН или Директивам ЕС.
• 2.3.1.2. Иметь отформованные надписи, содержащие информацию о номинальной размерности шины, ее несущей способности и категории скорости.
• 2.3.1.3. Иметь номинальную размерность, соответствующую размерности колеса, на котором она смонтирована;
• 2.3.1.4. Иметь категорию скорости, адекватную максимальной конструктивной скорости транспортного средства. При этом фактическая максимальная нагрузка на шину не должна превышать значения, соответствующего индексу несущей способности с учетом требований таблицы 3.9.
• 2.3.1.5. Обладать несущей способностью, адекватной установленной изготовителем максимальной допустимой нагрузке на ось в соответствии с указанием в табличке изгото вителя либо полученной расчетным путем. Примечание: Если шина маркирована только одним индексом несущей способности, то этот индекс относится к односкатной ошиновке. Такие шины могут быть использованы для двухскатной ошиновки, если разрешенная фактическая максимальная нагрузка на шину, соответствующая индексу несущей способности, указанному на шине, больше или равна 0,27 от максимальной допустимой нагрузки на ось.
• 2.3.2. Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
• 2.3.2.1. Для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;
• 2.3.2.2. Для транспортных средств категории М1 — 1,6 мм;
• 2.3.2.3. Для транспортных средств категорий N и О — 1,0 мм;
• 2.3.2.4. Для транспортных средств категорий М2 и М3 — 2,0 мм;
• 2.3.2.5. Для прицепов (полуприцепов) — та же, что и для тягачей, с которыми они работают.
• 2.3.3. Шина считается непригодной к эксплуатации при:
• 2.3.3.1. Наличии участка беговой дорожки, на котором высота рисунка протектора по всей длине меньше указанной в пункте 2.3.2. Размер участка ограничен прямоугольником, ширина которого не более половины ширины беговой дорожки протектора, а длина равна 1/6 длины окружности шины (соответствует длине дуги, хорда которой равна радиусу шины), если участок расположен посередине беговой дорожки протектора. При неравномерном износе шины учитывается несколько участков с разным износом, суммарная площадь которых имеет такую же величину;
• 2.3.3.2. Появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки;
• 2.3.3.3. Замене золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями;
• 2.3.3.4. Местных повреждениях шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные порезы), которые обнажают корд, а также местных отслоениях протектора.
• 2.3.4. Не допускаются:
• 2.3.4.1. Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес;
• 2.3.4.2. Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой;
• 2.3.4.3. Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий в дисках колес;
• 2.3.4.4. Установка на одну ось транспортного средства шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с разными рисунками протектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных, новых и с углубленным рисунком протектора.
Установка на транспортные средства шин, не соответствующих действующим требованиям, может привезти к возникновению ДТП.
Пресс-служба ГИБДД г. Новосибирска. |
|
|
|
|
|
